A quince días de las PASO, el candidato libertario, Javier Milei, ratificó en sus promesas de campaña la construcción de políticas liberales.

El precandidato presidencial por La Libertad Avanza, Javier Milei, realizó una recorrida de campaña este sábado en Mar del Plata, donde realizó declaraciones al público donde apuntó contra dos empresas nacionales y contra la gestión estatal, además de vaticinar un futuro político para su espacio que trascienda las elecciones 2023.

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“YPF tiene que ser privatizada, como Aerolíneas Argentinas. Tienen una cantidad exorbitante de puestos políticos. Eso no funciona así. No funciona el modelo de los kirchneristas, ni tampoco el de Juntos por el Cambio. Nada de lo que haga el Estado puede ser eficiente”, dijo, entre el público que lo acompañaba.

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A bordo del “Mileimóvil“, el diputado llegó a la ciudad bonaerense junto a Karina Milei, su hermana y jefa de campaña, para recorrer la Plaza del Agua. Además estuvo con la precandidata a gobernadora, Carolina Píparo; los precandidatos a diputados Bertie Benegas Lynch, Marcela Pagano y Juliana Santillán; y el precandidato a senador nacional, Juan Nápoli.

En ese marco, Javier Milei señaló: “Somos la única opción para poner de pie a la Argentina. Una Argentina distinta es imposible con los mismos de siempre. Todos los otros son socios. No se pueden esperar resultados distintos si hacemos siempre lo mismo Los únicos que queremos hacer un cambio de 180 grados en Argentina somos nosotros”.

A 15 días de las PASO, y previa a la visita del miércoles del gobernador Axel Kicillof, el referente libertario visitó Mar del Plata contemplando que es un distrito clave para la batalla electoral bonaerense: hay 569.590 electores habilitados para votar en el partido de General Pueyrredón, el distrito de la provincia más populoso detrás de La Matanza. En ese sentido, La Libertad Avanza presenta lista única para intendente, con Rolando Demaio a la cabeza.

“Estamos dispuestos a hacer todas las reformas necesarias y pagar los costos políticos que sean necesarios. Somos los únicos que estamos dispuestos a sembrar las semillas del árbol del cual no vamos a disfrutar la sombra”, puntualizó Milei en la recorrida.

Para concluir, sostuvo que La Libertad Avanza es el único partido político que posee “un programa económico consistente para que Argentina se convierta en potencia en un lapso de 35 a 50 años”.

El diputado nacional y precandidato presidencial por La Libertad Avanza (LLA), Javier Milei, sostuvo este sábado que las empresas “YPF y Aerolíneas Argentinas tienen que ser privatizadas”, y añadió que “nada de lo que se haga desde el Estado” puede ser considerado como “eficiente”, durante una actividad proselitista que encabezó en Mar del Plata.

“YPF tiene que ser privatizada, como Aerolíneas. Tienen una cantidad exorbitante de puestos políticos. Eso no funciona así. No funciona el modelo de los kirchneristas, ni tampoco el de Juntos por el Cambio (JxC). Nada de lo que haga el Estado puede ser eficiente”, afirmó Milei, según un comunicado partidario.

El dirigente estuvo en Mar del Plata junto a su hermana, Karina Milei, principal armadora del espacio, y realizó una caminata por la Plaza del Agua donde recibió el respaldo de sus adherentes.

“Somos la única opción para poner de pie a la Argentina. Una Argentina distinta es imposible con los mismos de siempre. Todos los otros son socios. No se pueden esperar resultados distintos si hacemos siempre lo mismo. Los únicos que queremos hacer un cambio de 180 grados en Argentina somos nosotros”, remarcó

El precandidato ultraderechista aseguró que LLA es la “única” fuerza que posee “un programa económico consistente para que Argentina convierta en potencia en un lapso de 35 a 50 años”.

“Estamos dispuestos a hacer todas las reformas necesarias y pagar los costos políticos que sean necesarios. Somos los únicos que estamos dispuestos a sembrar las semillas del árbol del cual no vamos a disfrutar la sombra”, puntualizó.

El Gobierno aprovechó los 15 años de la reestatización de Aerolíneas Argentinas para mostrar unidad, con una foto del ministro de Economía y precandidato a presidente, Sergio Massa, y la vicepresidenta, Cristina Kirchner; y a mismo tiempo, polarizar con el discurso de la oposición en plena campaña electoral. Ante la principal crítica de Juntos por el Cambio por el déficit de la compañía, el presidente de Aerolíneas, Pablo Ceriani, informó que las pérdidas bajaron a menos de la mitad con respecto a 2019. Según pudo averiguar Ámbito, en 2023 aspiran a cerrar el año sin aportes del Tesoro.

“Este año el Tesoro le transfirió cero a Aerolíneas Argentinas, lo que se pagó fueron los saldos pendientes del 2022”, indicó Massa durante su discurso. Además, agregó: “Durante la gestión 2015-2019, los eficientes que nos enseñan cómo administrar el Estado le pasaban 300 millones de dólares a Aerolíneas, vendían simuladores, disminuían servicio, apagaban conexiones y canibalizaban la competencia”.

Previamente, Ceriani, calificado por Cristina Kirchner como un “funcionario que funciona”, había mencionado los números del balance de Aerolíneas durante su discurso. En cuanto a las pérdidas de la compañía, afirmó que el 2022 terminó con “la pérdida más baja desde la estatización”. El año pasado, las pérdidas fueron de u$s 247 millones. En 2018 habían sido de u$s 552 millones y en 2019 de u$s 667 millones, el peor dato de los últimos 5 años, dado que, en 2020, año de la pandemia, el rojo fue de u$s 654 millones. “La revolución de los aviones de Macri fue para la aviación peor que la pandemia”, lanzó Ceriani.

Ámbito consultó en la compañía qué expectativas tenían para 2023 sobre las pérdidas. “Deberían ser menores”, contestaron. Ante la consulta de si podría darse un escenario de Aerolíneas sin pérdidas, afirmaron: “Claro que es posible”. Para eso, afirman que la claves serán: ampliar la cantidad de pasajeros y la operación, generar nuevas unidades de negocios como el transporte de carga, eficientizar procesos con los gremios y eliminar improductividades.

Pese a posturas como la del expresidente Mauricio Macri, de que hay que “cerrar” Aerolíneas Argentinas, similar a la de Javier Milei, los candidatos de Juntos por el Cambio como Patricia Bullrich y Horacio Rodríguez Larreta plantearon públicamente que el primer paso antes de pensar en una privatización o cierre debería ser “que alcance el déficit cero”.

Sobre este punto, Ceriani mencionó: “Uno de los caballitos de batalla de la oposición es cerrar Aerolíneas. Sin Aerolíneas el Tesoro tendría menos recursos y dejaría desconectadas a las provincias. De los 39 destinos que volamos, en 21 es la única que vuela. De las 46 rutas que vuela sin pasar por Buenos Aires, 40 las vuela solo Aerolíneas”. Fuentes de la compañía revelaron a Ámbito que no tienen diálogo con los precandidatos a presidente de la oposición, pero sí con otros dirigentes. “Es paradójico, porque gobernadores e intendentes opositores nos piden más vuelos, no menos”, afirmó una fuente oficial.

Aportes del Tesoro

Por fuera de las pérdidas, otro de los puntos en disputa son los aportes del Tesoro. Desde el 2008 hasta la actualidad, el pico se dio en 2012, cuando el Estado le giró a Aerolíneas u$s 905 millones. Durante la gestión de Cambiemos cayó los primeros años, pero volvió a crecer en 2019, al cerrar en u$s 426 millones. Del 2019 para acá, el dato más elevado se dio en 2021 de u$s 645 millones, y luego el último balance del 2022 mostró que cayó a u$s 353 millones. La novedad esperan que ocurra este año. “Este año el Tesoro le giró a Aerolíneas $6.000 millones, que habían quedado del presupuesto 2022”, indicó Ceriani.

Según comentaron fuentes oficiales, aspiran a terminar en 0% de ejecución de lo presupuestado en 2023 de transferencias del Tesoro a Aerolíneas, aunque explicaron que eso dependerá de factores exógenos a la compañía. De momento, tanto el turismo interno como el receptivo mantuvieron buenos números durante el primer semestre.

Ámbito consultó cuánto influye en los mejores números de la compañía que haya solo tres líneas aéreas en el mercado: “Aerolíneas tiene el 65% de market share, es falso que es un monopolio. Las otras dos líneas aéreas se encuentran ampliando destinos y aviones. Y cuando en la revolución de los aviones desembarcaron varias líneas aéreas, terminaron cerrando todas o abandonando el país”, detalló una fuente oficial. La respuesta de Aerolíneas es que en el mundo la tendencia es a la “concentración” de las empresas por tratarse de un “negocio a gran escala”, en un contexto de crisis del sector aerocomercial luego de la pandemia.

Desde la compañía aseguran que con la venta de pasajes cubren los gastos corrientes, pero no los de capital. Una de las alternativas que tienen en mente es la de salir a financiarse al mercado, “como hace YPF”, aseguran. Otro de los proyectos es la de lograr “asociaciones público – privadas” para el financiamiento de proyectos puntuales. De hecho, en su discurso de reestatización del 2008, la entonces presidenta Cristina Kirchner había asegurado que la compañía tenía que priorizar el buen servicio, y tener en cuenta “participaciones privadas”.

La compañía estatal Aerolíneas Argentinas terminó 2022 con un resultado negativo de u$s 246 millones, el “mejor” número desde su reestatización en 2008, según informaron desde la empresa. Así surge del balance contable que aprobó la Auditoría General de la Nación, y que fue revisado por la consultora internacional KPMG. Para 2023, aspiran a no recibir ningún aporte del Estado y analizan salir a financiarse al mercado, según reveló Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, en diálogo con la prensa.

Este miércoles por la tarde, en las oficinas de Aeroparque, Ceriani presentó los resultados del último balance de 2022. Allí se observa que las pérdidas fueron de u$s 246 millones, una mejora del 44% respecto al año anterior (u$s439 millones en 2021), y una pérdida muy por debajo de la prepandemia, cuando en 2019 había trepado a u$s667 millones.

En cuanto a los aportes del Estado Nacional, en 2022 fueron de u$s353 millones, casi la mitad que en 2021, que habían trepado a u$s645 millones, un dato elevado, que había que remontarse a 2013 para encontrar un número superior. En la prepandemia (2019) los aportes del Estado habían sido de u$s426 millones.

Sin embargo, Ceriani aseguró que en el 2022 el Estado le asignó a Aerolíneas Argentinas un presupuesto de $47.000 millones, el 50% de lo recibido en 2021. De lo presupuestado, se utilizó el 67%, por lo que el restante (correspondiente al período 2022) fue utilizado en parte este año, dado que fue devengado pero no transferido: $3.000 millones en enero y otros $3.000 en febrero. Desde entonces, la empresa no utilizó aportes del Estado.

Resultado 2022

Ceriani explicó los motivos por los que cree que 2022 tuvo las menores pérdidas desde la reestatización. Por un lado, por la alta demanda en vuelos internacionales, en donde obtienen rentabilidad: “El mercado internacional no se recuperó de la pospandemia, desde los fabricantes hasta las líneas aéreas. Plantas como Airbus y Boeing no abastecen la oferta, y el tráfico internacional está al 70% de la prepandemia, por lo que hay mayor demanda de tickets que oferta, y eso nos permite tener mayor participación en destinos como por ejemplo Brasil”, señaló.

Por otro lado, destacaron la “eficientización” de los procesos internos. “Actualmente hay 11.680 empleados, con una facturación de u$s1.900 millones. En 2019 tenías 12.000 empleados y facturaban u$s1.700 millones”, aseguró el titular de Aerolíneas. Destacaron también el impacto de la fusión de Aerolíneas Argentinas con Austral, la reducción de los tiempos de descanso en el exterior, el decreto de las bandas tarifarias y el acuerdo con los gremios de técnicos aeronáuticos. “La gestión es austera”, afirmó una fuente oficial.

Ante la consulta de cuánto de la mejora en los resultados se debe a los aumentos de las tarifas de cabotaje, Ceriani contestó: “La tarifa está influenciada por tener mayor demanda que oferta, hace poco salimos a buscar cuatro aviones Airbus A330 y conseguimos dos. También porque apuntamos a tener un servicio más premium que las low cost”. Según datos de la empresa, las tarifas de cabotaje aumentaron 20% en dólares desde la prepandemia, y las internacionales, 30%, sin contar los impuestos.

Proyecciones 2023

Desde la empresa aspiran a que el 2023 termine con un mejor resultado económico, y poder hacerlo sin aportes del Tesoro, algo que no ocurrió nunca desde la reestatización. En la ejecución presupuestaria tienen proyectados $90.000 millones, pero todavía no terminaron de ejecutar lo del 2022.

A nivel financiero, desde Aerolíneas revelaron que analizan salir a financiarse al mercado, con títulos en dólar linked, “como tiene YPF”. Destacan que con los ingresos por la venta de pasajes cubren los gastos corrientes, desde el combustible hasta los salarios, pero que podrían utilizar las emisiones para no financiarse con el Tesoro y utilizar el dinero para inversiones.

Además, indicaron que están sumando nuevas unidades de negocios, como los aviones de carga, donde realizarán el primer vuelo la semana que viene, junto con servicios de mantenimiento.

Pese al salto abrupto en el dólar, el objetivo de Aerolíneas es este año llegar a los 14 millones de pasajeros transportados: 11 millones de cabotaje y 3 millones internacionales, y así poder superar el récord histórico que ocurrió en 2019.

Es que pese a que la disparada del dólar, la aceleración de la inflación y la pérdida de poder adquisitivo repercuten en el consumo, Ceriani se mostró optimista: “La demanda desde el exterior está muy fuerte, porque hubo políticas para captar demanda externa, y a la vez es barato para los extranjeros venir. Al mismo tiempo, también vemos que el argentino siempre intenta poder irse de vacaciones, y con la inflación usa los pesos para comprar pasajes, no se observaron caída en las ventas durante la última semana, por ejemplo”.

Ante la consulta de si salir a dar esta comunicación busca ser una señal fiscal en medio de una corrida cambiaria, desde Aerolíneas explicaron que no fue pensado con esa estrategia: “Está bueno mostrar que la compañía esta financieramente más sana, más con tantos ataques desde la oposición”, afirmó Ceriani.

De todos modos, desde la empresa no trabajan con escenarios de cierre, como plantean algunos sectores de Juntos por el Cambio, o inclusive el diputado Javier Milei. “No podemos pensar esta compañía pensando que va a cerrar, porque los contratos, procesos y la flota son todos con planes a 3 años, con horizonte a 2025”, explicó Ceriani. “Hay destinos a donde no llegan otras aerolíneas, no pueden dejar desconectado al país de un día para el otro, la presión de las provincias va a ser muy fuerte”, agregó.

Además, desde la aerolínea buscan mostrar el impacto económico en números. “Aerolíneas puede verse como un costo, pero esa inversión tiene beneficios. En cuanto a lo fiscal, $109 millones en pago de impuestos. En cuanto a la economía, el aporte en 2022 fue de u$s 6.000 millones, según cómo lo mide IATA, es un dato que lo pusimos en las memorias del balance”, concluyó Ceriani.